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银川专用车发展趋势

专用汽车是汽车工业的重要组成部分，其发端于改装车的需求，在国民经济飞速发展和人民生活水平不断提高下成长。2011年，银川专用汽车实现产量159.36万辆，比2010年下降了26.88%。其中，普通自卸车的产量为48.97万辆，同比下降24.71%；产品型号以5开头的专用汽车的产量为87.47万辆，同比下降15.87%；半挂车的产量为22.92万辆，同比下降53.17%。

随着中国城市化步伐的加快，公路、铁路建设及道路运输业的迅猛发展，同时机械、电子、液压、自动控制及GPS等技术在专用汽车上的集成应用大大提升了专用汽车的技术含量和产品附加值，未来几年中国专用汽车行业广阔的市场前景将日益凸显。“十二五”末，中国卡车专用化率将达70%，接近发达水平。规划后的执行及实施将直接影响专用汽车行业的发展。

2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。

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目前，国产中档、技术含量较低的宁夏专用车，已基本满足市场的需求，但是高新技术含量专用车尚有缺口，市场供给能力不足。

市场对不同类型的专用汽车需求也有很大出入。其中，对宁夏自卸车、厢式运输车、牵引半挂车的需求达数万辆以上，但是对其他大多数专用汽车的年需求量一般仅为数千辆，有的只有几十辆甚至几辆。这些需求量小的专用汽车真正体现了多品种、小批量的特点，而且绝大部分是专用性更强、技术含量更高的专用车产品。

由于许多行业对相关专用汽车技术性能的要求很高，而国内大部分专用车企业开发能力较弱，市场供给能力不足，致使市场需求不得不大量依靠进口来满足，如机场专用摆渡车、高速公路维护管理专用车、医疗急救车等。

即使是需求量很大的专用车，如运输煤炭、散装粮食、电器产品、玻璃器皿的专用车，对其技术含量和水平的需求也在不断提高，除要求安全性高、封闭性、减振性好之外，还要求产品具备系列化、附加值高等特点。如运钞车，国内市场虽然需求量很大(年需近万辆)，但国内企业的产品却很少有能达到C级要求。

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目前商用固原专用车产品的技术水平很低。这主要是由目前的现实国情所决定：购车能力低，驾驶者收入低;运输的货物价值量低;标准低，管理不严;行走路况差，很多固原专用车不走高速公路。随着这些情况的改变，如购买能力不断提高，运输货物价值也随高品质、高附加值产品需求上升，节能标准法规、安全标准法规等加速和提高以及高速公路网的形成，商用固原专用车产品gao端化趋势将越发明显，商用固原专用车产品升级对专用车将提出更高的要求。

目前中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能、高品质的gao端产品市场规模将进一步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能、价格相对便宜的低端产品需求也将进一步扩大。固原专用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。

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guo际专用汽车产业正加速与宁夏专用汽车行业的合资合作步伐和力度。同时，中国政府为促进汽车产业更快、地发展下去，也相继了各项政策与标准法规，包括汽车产业发展政策、汽车产业调整和振兴规划等，这些政策为专用汽车产业的发展创造了条件。

随着经济发展及物流效率的提升，中重型宁夏专用车的需求结构和需求特性将发生显著变化，公路用车比重将平稳增长，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，工程类专用车比重会逐年下降到一个相对稳定的状态。

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到2020年前中国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度，从而为榆林专用汽车的发展提供良好的发展空间。庞大的基础设施建设项目将给工程类专用汽车带来的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆、维护公路的特种作业车辆、公路运营车辆的快速发展。同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大榆林专用车总需求量。

城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的榆林专用汽车将产生较大的需求;物流业的快速发展，也将带动厢式汽车、保温、冷藏汽车、半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。

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